dqzhan讯：4艘中国船厂建造！盘点2023年10艘“全球首艘”船
2023年，全球船市复苏趋势加速，国际海事组织（imo）mepc 80通过的*新减排目标也推动航运业进一步加快绿色转型，低碳、智能成为未来船舶行业关键的发展趋势。按照惯例，国际船舶网搜集整理了2023年报道交付的10艘“全球首艘”重要船舶（注：排名按交付时间），其中有4艘由中国船厂建造，3艘日本船厂建造，2艘韩国船厂建造，另外一艘由欧洲船厂建造，显示出中国造船业在**船舶建造领域的加速崛起。
1、全球首艘智能型无人系统科考母船“珠海云”号
1月12日，中船黄埔文冲建造的全球首艘智能型无人系统科考母船“珠海云”号正式交付使用。
“珠海云”号长88.5米，型宽14.0米，型深6.1米，设计排水量约2100吨，*大航速18节，经济航速为13节。该船由南方海洋科学与工程广东省实验室（珠海）主持制造，该船是全球首艘具有自主航行功能和远程遥控功能的智能型海洋科考船，获得了中国船级社颁发的首张智能船舶证书。其设计建造贯彻了“绿色智能”“无人系统科考支持”和“未来感”等设计理念，主体设备国产化率高，动力系统、推进系统、智能系统、动力定位系统以及调查作业支持系统等均为我国自主研制。该船拥有宽敞的后甲板，可搭载多种不同观测仪器的空、海、潜无人系统装备，可执行海洋测绘、海洋观测、海上巡检及部分调查取样等综合性海洋调查任务。
2、全球首艘大容量电池混动双头豪华客滚船“p&o pioneer”号
2月28日，广船国际为英国p&o ferries公司建造的全球首艘大容量电池混动双头豪华客滚船——1500客/3658米车道 “p&o pioneer”号交付启航。
据介绍，“p&o pioneer”号船长230.5米，型宽30.8米，服务航速达到20.8节，该船艏艉结构完全对称，艏艉各有一个驾驶室，驾驶室内的操作设备也一模一样，船员可分别在两个驾驶室驾驶。同时，该船也是全球首例前后各配备2台7500kw吊舱推进器的船舶，吊舱推进器能够实现360度全回转推进，船舶可实现艏艉双向航行，进出港时无需掉头，极大提高运营效率。该船采用油电混合推进，船上共设置了4个电池间，共配备了1160块大容量电池，电池装船容量达到8.8mwh（兆瓦时)，相当于150辆乘用电动汽车的电池容量之和，燃油发电推进模式和电池推进模式可实现一键切换。当船舶在进出港作业及近海航行时，可完全采用电池模式推进，从而实现污染物的“零”排放，能*大程度减少对港口和城市的空气污染。
3、全球首艘93000立方米双燃料vlgc “harzand”号
4月26日，江南造船为petredec公司建造的系列93000立方米全冷式超大型双燃料液化石油气船（vlgc） “harzand”号交付。
93000立方米vlgc“harzand”号是全球首艘93000立方米vlgc船，也是目前世界上*大的vlgc船型。该船总长230米，型宽36.6米，服务航速16.5节，采用第四代**线型（vs-bow mk-iv），在满载、压载和不同比重的液货装载工况下都能有出色、均衡的性能表现。配置双燃料主机及轴带发电机可进一步降低整体排放，满足国际海事组织（imo）*新nox tieriii和sox的排放要求，同时满足eedi3的排放要求，堪称“未来型”绿色船舶。
4、全球首艘氨燃料预留集装箱船“cma cgm masai mara”轮
4月27日，青岛造船厂为比利时cmb船东建造，达飞轮船（cma cgm）承租的6000teu级系列集装箱船首制船“cma cgm masai mara”轮顺利命名交付。
6000teu级集装箱船为第七〇八研究所针对市场需求打造的全新一代绿色中型箱船。该型船入lr船级社，总长约240米，型宽42.8米，可运载超过6000个标准集装箱（teu）和1150个冷藏集装箱（feu），具有载箱量高，载重量大，续航力高的特点。船体和系统配置满足冰区与热带航行条件及*新环保要求，可灵活布局于非极地全球航线，预留氨燃料（nh3）动力功能，采用全新理念的环保减碳减阻设计，是一款绿色环保、高效节能的中型集装箱船。该系列船设计已具备预留氨燃料（nh3）动力功能，获得了英国劳氏船级社（lr）的 gr(am, a)符号，是世界上**艘获得预留氨燃料（nh3）动力功能的集装箱船。
5、全球首艘电力推进生物质燃料运输船“asuka”号
6月30日，由日本船企联合打造的全球首艘混合动力电力推进生物质燃料运输船“asuka”号完工交付。
“asuka”号由日本e5 lab与三菱重工集团旗下三菱造船联手设计，在本田重工建造。该船全长71.89米，宽12米，*大航速11节，通常航速10节，总吨位499吨，载重量1600吨，发电机容量为2台500kw，电池容量440kwh。该船采用了一套标准系统，由电力推进硬件（包括螺旋桨、发动机、配电盘、蓄电池伐发电机）以及**有效地控制这些设备的软件组成。船舶放弃了需要化石燃料的传统柴油发动机，转而使用由大容量蓄电池和发电机组组成的混合系统来驱动推进发动机。通过三菱造船的高性能双尾鳍船舶设计，可以降低超过20%的推进马力，减少了航行期间的二氧化碳排放量，并允许船舶在港口作业期间完全实现无二氧化碳航行。
6、全球首艘绿色甲醇动力集装箱船“laura maersk”号
7月10日，韩国现代尾浦造船为马士基建造的全球首艘绿色甲醇动力集装箱船“laura maersk”号正式交付。这艘新船于9月14日在马士基哥本哈根总部举办了命名仪式，由欧盟委员会主席乌苏拉·冯德莱恩(ursula von der leyen)亲自命名。
“laura maersk”号全长172米，可以装载约2100个标准集装箱，配备400个冷藏插座，将入级美国船级社（abs）。该船将部署在马士基子公司海陆马士基欧洲（sealand europe）的航线网络上，在北欧和波的尼亚湾之间的波罗的海航线上航行。船上的甲醇推进配置将由man energy solution联手hyundai engine and machinery（主机）和himsen（辅机）与现代尾浦造船和马士基合作开发。
7、全球首艘搭载“ai船员”的大型商船“hl nambu 2”号
8月24日，韩国现代三湖重工为韩国船东h-line shipping建造的18万吨级lng双燃料散货船“hl nambu 2”号正式交付。这是全球首艘搭载人工智能(ai)发动机自动化凯发k8一触即发的解决方案的大型商船，在航行期间该自动化凯发k8一触即发的解决方案可以充当“ai船员”的角色。随着此次ai发动机自动化凯发k8一触即发的解决方案的商用化，船舶在不需要**员、驾驶员、甲板员帮助的情况下也可实现长时间的航行，这在全球大型商船领域尚属**，标志着全球航运业向着无人船时代又迈进了重要一步。
“hl nambu 2”号总长292米，型宽45米，型深24.8米，平均航速14.5节，可使用lng作为燃料，与使用船用c级燃油相比，能减少约99%的硫化物90%的氮氧化物和30%的二氧化碳排放，并使燃料效率提高30%以上，实现环保和高效航行。船上搭载的自动化凯发k8一触即发的解决方案由hd现代（原现代重工集团）造船业务控股公司hd韩国造船海洋与h-line海运共同开发，包括综合设备自动化控制系统(hicbm)和船舶综合**管理系统(hicams)。这两个系统是基于ai的自主航行船舶辅助系统凯发k8一触即发的解决方案，无需人为介入，就可对船上的机械设备和配件状态进行诊断或对船舱内部火灾等危险情况进行识别分析并予以应对。
8、全球首艘lng动力巴拿马型散货船“松阳”号
10月2日，日本大岛造船为日本邮船建造的全球首艘lng动力巴拿马型煤炭运输专用船“松阳（shoyo）”号交付运营。该船于10月12日在福冈县户畑港的岸上lng设施通过岸对船（shore-to-ship）形式加注首批lng燃料，这是日本**对远洋lng动力船进行岸对船燃料加注。
“松阳”号全长235米，宽38米，载重量约95233吨。这是日本邮船于2019年年底在大岛造船订造的首艘lng动力煤炭运输船。“松阳”号将由日本邮船运营，用于为九州电力公司的火力发电所运输海外进口煤炭。由于使用了lng燃料，与现有的传统动力船舶相比，该船将能减少约100%的硫氧化物排放、约80%的氮氧化物排放以及约30%的二氧化碳排放。
9、全球首艘24万总吨级豪华邮轮“海洋标志号”
11月28日，芬兰meyer turku船厂举行为**加勒比旗下*大豪华邮轮“海洋标志号”（icon of the seas）交付仪式。这是全球首艘总吨位超过24万吨的豪华邮轮。
历经长达七年的构思以及900多天的设计与建造，作为**加勒比“十年磨一剑”的全新邮轮产品，“海洋标志号”凝结了当今世界***的造船工艺和**加勒比五十多年来的**精华。该船全长365米，宽50米，*多可容纳7600名乘客和2350名船员，总吨位达到惊人的248655总吨，不仅在邮轮吨位上刷新极限，打破了其姐妹船“绿洲系列”保持了12年之久的世界*大邮轮纪录，更是**在邮轮上集成了“海滩休闲”、“度假村”、“主题公园”这三大家庭度假精华元素，**性地开设了8大特色迥异的主题世界。“海洋标志号”使用6台瓦锡兰多燃料发动机可以使用液化天然气（lng），该邮轮还利用燃料电池技术满足船上的部分电力需求，预计这将减少约 30% 的碳排放量。
10、全球首艘ccus项目专用lco2运输船“excool”号
11月28日，由日本三菱重工集团旗下三菱造船建造的世界上**艘用于碳捕获、利用和储存（ccus）的液化二氧化碳（lco2）运输试验船“excool”号命名交付。
“excool”号全长72米，宽12.5米，吃水4.55米，储罐容量1450立方米。该船将在日本ccus项目开发中发挥重要作用，目的是建立大容量、长距离的液化二氧化碳海运技术。该船由船东日本山友汽船所有，是日本经济产业省下辖新能源产业综合开发机构（nedo）的“ccus研究开发和示范项目/苫小牧ccus大规模示范试验/二氧化碳运输示范试验/二氧化碳船舶运输相关技术开发及示范试验”研发项目的一部分，将由共同实施nedo项目的日本gas line公司（ngl）租赁，通过二氧化碳运输示范试验收集和分析运行数据。